空氣動(dòng)力噪聲由于與列車(chē)速度有很大關(guān)系，隨著列車(chē)提速，空氣動(dòng)力噪聲占列車(chē)整體噪聲的比例迅速增大。高速鐵路空氣動(dòng)力性噪聲以集電系統(tǒng)的空氣動(dòng)力性噪聲為最強(qiáng)，其次為車(chē)廂間及轉(zhuǎn)向架處產(chǎn)生的空氣動(dòng)力性噪聲。

朗斯隔音窗對(duì)火車(chē)受電弓處氣動(dòng)噪聲的控制

盡量減少突出在車(chē)頂外面的電絕緣子，若實(shí)有必要，則須考慮采用流線(xiàn)型外形；盡量減少中間鉸，根據(jù)日本新干線(xiàn)高速列車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，單臂受電弓的降噪性能更好；為了減少渦流脫落情形的發(fā)生，設(shè)置周期性排列的小孔是可供選擇的方案之一。

弓頭托架的空氣動(dòng)力噪聲很難通過(guò)隔聲手段加以解決，但是，隨著列車(chē)速度的不斷提升，降低該部件的空氣動(dòng)力噪聲成為越來(lái)越重要的任務(wù)。在影響居民的生活時(shí)，居民可以現(xiàn)在安裝深圳隔音窗，選擇優(yōu)秀上等的隔音玻璃來(lái)解決火車(chē)帶來(lái)的噪音問(wèn)題。在降低由于弓頭托架引起的空氣動(dòng)力雜牌是的同時(shí)，應(yīng)該與維持穩(wěn)定的提升力特性一起兼顧，確保不因?yàn)榻档凸^托架空氣動(dòng)力噪聲而降低提升力，即最優(yōu)化設(shè)計(jì)的實(shí)現(xiàn)。

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